¿Porqué tienen que ser tan incómodos los asientos de cercanías?

Por lo visto para las empresas ferroviarias lo más importante en un tren de cercanías es que quepa mucha gente y que los materiales sean de lo más antivandálico para que no se deteriore. El confort de los viajeros es secundario.

Mi espalda tuvo que sufrir los horrorosos asientos de los trenes MAN de Feve en los 70 y 80; cuando parecía que durarían años los asientos blandos y con cabecero que se implantaron en 1985, la remodelación de los trenes incluyó los peores asientos jamás vistos en un tren de cercanías, que obligaban a mantener el equilibrio mejor que un funambulista en recorridos plagados de curvas. Ahora no son mucho mejores en ninguna unidad de cercanías.

En Renfe pasa más de lo mismo y únicamente se salvan los de los ferrocarriles catalanes de la FGC. Generalmente los trenes de cercanías se parecen cada vez más a las unidades de metro y ya nada queda de aquellos butacones con apoyabrazos de las unidades 440 de Renfe. Puedes tener suerte si en FEVE te toca un tren regional en servicio de cercanías pero en Renfe más bien ocurre lo contrario, que tengas que aguantar dos o tres horas en asientos pensados para viajes de pocos minutos.


Con asientos como los de la foto o se te borra la raja del trasero o acabas con dolor de cervicales de tanto aguantar la postura para no caer sobre el viajero de al lado, que estos asientos fomentan la promiscuidad cosa mala y encima no puedes ni estirar las piernas.

¿Para cuándo unos asientos de cercanías en los que viajar agusto?

¿Qué está pasando en Terminal A? La agencia debe 30 millones de euros.

Algo muy gordo debe estar pasando en esta central de reservas de vuelos. De momento sólo la prensa profesional se ha hecho eco de la noticia pero al parecer existe un impago de 30 millones de euros por parte de la empresa a las aerolíneas cuyos billetes vende. La cosa es curiosa porque ellos siempre cobran los billetes por adelantado y el panorama no parece muy halagüeño.

Por lo visto siguen vendiendo en su web pero se comenta que lo hacen a través de otros itermediarios al tener suspendida su licencia para vender vuelos. Los billetes ya emitidos y pagados son perfectamente válidos. Los que se compren a partir de ahora podrán ser usados sin problemas.

Por el momento las informaciones más fiables las veremos en estos enlaces.

Nexotur , Hosteltur, Cinco días.


Malas lenguas acusan a Terminal A de vender sin beneficios o con pérdidas, aunque eso hay que demostrarlo.

ACTUALIZACIÓN.

Terminal A entra en concurso de acreedores y las aerolíneas afectadas presentan una demanda penal. Lo mosqueante es que los 30 millones de euros tienen que estar en manos de la agencia, ya que trabaja a comisión y cobra primero a los clientes para pagar después a las compañías aéreas. Es de reseñar que muy pocos medios se están haciendo eco de esta noticia que ha sacado a la luz Hosteltur.

LA GASOLINA MÁS BARATA DE EUROPA ESTÁ EN LOS ALPES

Las fotos de arriba corresponden a dos localidades de distintos paises. La primera es de Samnaun, en Suiza, a escasa distancia de la frontera con Austria. La segunda nos muestra una calle de Livigno, en Italia, extremadamente cerca de Suiza. Para entrar en los dos sitios hay que pasar una aduana y para salir también, pero obviamente con mayor lentitud. Los dos pueblos tienen algo en común y es que por causa de su elevadísima altitud, los inviernos durante siglos significaron incomunicación con el resto de sus respectivos paises, lo cual propició que desde tiempos remotos fueran compensados con una exención de impuestos que los convierte en zonas francas.

El caso que mejor conocemos es el de Andorra, pero se trata de un país entero. Livigno está en la UE y Samnaun no. Lo que coincide en los tres casos es que son buenos lugares para las compras con precios muy bajos en alcohol, tabaco, perfumes y combustibles. En los tres sitios se puede comprar el diesel a 0.80 euros, lo cual contrasta con los precios que se aplican en Francia y España (al norte y sur de Andorra), Suiza o Italia.

Lo curioso es que Livigno y Samnaun están relativamente cerca entre sí y los podemos ver en Google Earth o Google Maps. Los accesos son bastante puñeteros, como suele suceder en núcleos de población elevados, por encima de los 1500 metros. Estamos hablando de los Alpes.

Las mercancías viajan en gran escala desde Suiza o Italia a estas poblaciones para luego regresar en pequeñas dósis. Por lo visto, los controles pueden ser bastante serios, como últimamente ocurre en la frontera andorrana de Pas de la Casa.

A estos sitios se puede ir a esquiar y también a hacer montañismo, por si el shopping no es suficientemente atractivo. Aprovecharemos para llenar el depósito para la vuelta y nos ahorraremos un dinerillo.

ALQUILAR COCHE EN LUGAR DE COMPRAR.

En España lo que mola es tener vivienda propia y no alquilada. Lo malo es que si queremos disfrutar de un coche hay que contar con gastos como el garaje, la viñeta municipal, el mantenimiento, las revisiones de la casa y también el envejecimiento del vehículo.

Lo ideal sería evitar todos esos gastos y para eso están las empresas de alquiler de coches. No sólo nos puede ser útil un coche de alquiler en los viajes sino que para el habitante de una ciudad puede ser una inteligente opción si sólo lo usa esporádicamente, recurriendo al transporte público para ir al trabajo y al coche para el ocio.

Sumemos todo lo que nos cuesta tener coche propio y hagamos números. Probablemente descubramos que lo mejor sería evitar todo lo prescindible y olvidarnos de problemas. Como además los fines de semana los precios son más bajos, la idea no está nada mal y además estrenaremos coche cada vez. La propuesta de Hertz es competitiva y podemos conocerla haciendo click sobre la imagen.

STANSTED EXPRESS. 55 KM EN TREN A PRECIO DE ORO

El aeropuerto de Stansted se halla a 55 kilómetros de Londres y es la base operativa de la mayor parte de aerolíneas de bajo coste, sobre todo Ryanair y Easyjet. Naturalmente los costes de trabajar en un aeropuerto tan periférico son más bajos y por eso las tarifas aéreas a veces son tan baratas. Además de numerosos servicios de autobús, la conexión más rápida se efectúa por tren, en unos 45 minutos a la estación de Liverpool Street, no muy céntrica pero bien comunicada con otras zonas de la ciudad.

Hacer 55 km en 45 minutos no es precisamente una hazaña y el apodo de express le queda bastante grande al tren, que es corrientito y los propietarios de la empresa ferroviaria evitan mostrarlo en la web para no desanimarnos; de hecho, las unidades que realizan el servicio tienen una calidad manifiestamente mejorable.

Por si fuera poco, la broma sale por 26 libras ida y vuelta, que son 29 eurazos del ala, 10 libras por encima de los servicios de autobús. Lo que sí tenemos claro con el tren es un tiempo de viaje previsible y que no depende de los atascos de la autopista. Que conste que si vamos al aeropuerto en bus y se ve atrapado en un atasco, los aviones no van a esperar; de todos modos el tren ya ha sufrido averías y se ha quedado tirado en medio de la nada con resultados parecidos. A pesar de todo, la fiabilidad del tren es mayor y por eso quizás merezca la pena utilizarlo a pesar de un escandaloso precio, superior a lo que cuesta ir de Irún a París en tren de alta velocidad en un recorrido de 800 km (a precios promocionales).
El tren sale de Stansted y hace una parada en Tottenham Hale donde se conecta con el metro para finalizar su recorrido en la estación de Liverpool Street donde hay abundante transporte público. ¿Merece la pena? Pues sí. No vale el truco de ir a Londres en bus y volver en tren porque los precios de sólo ida son poco favorables, aunque cada uno es libre de montarselo en su estilo.

Los billetes salen más baratos comprándolos online en http://www.stanstedexpress.com/ , con versión en español y todo. Curiosamente todavía los encontramos más baratos en el mismo avión. Una pasta, ciertamente, pero el confort tiene un precio. Lo gracioso es cuando sustituyen un tren por un bus y pagas por lo que no recibes, que ya me ha pasado. Lo de ir en primera clase no compensa ni en broma. El tren en sí es de lo más mediocre que he visto en Europa y el viaje debería hacerse en media hora, pero es lo que hay, desde las cuatro de la mañana hasta la medianoche y con trenes cada quince minutos, de considerable longitud y con un interiorismo cuando menos extraño, fruto de sucesivas remodelaciones de material antiguo.

En fin, se trata de traslados entre aeropuerto y ciudad con un mínimo de seguridad para llegar a tiempo a coger el avión de vuelta a casa y para eso el tren cumple sobradamente.

El Transcantábrico para mileuristas.

Seguro que muchos de los lectores habrán oido hablar del Transcantábrico, el crucero ferroviario que recorre líneas de vía estrecha del norte del país durante una fabulosa semana de lujo. El viaje en cuestión es de lo mejorcito del mundo en todos los aspectos y cuesta una barbaridad inasequible para los mortales.



El recorrido es de unos 1000 km y las pernoctaciones se efectúan con el tren parado en las estaciones. Todo está incluido en el precio, desde comidas hasta excursiones.



El nivel de confort está a gran altura y eso hay que pagarlo. Así que hala, vamos a proporcionar al lector una idea de viaje para este verano a precios asequibles incluso para mileuristas. Ojo porque este viaje es para gente diferente a la que le gustan las experiencias especiales y no vale para cualquiera. Vamos a recorrer 1000 kilómetros por un total de 75 euros, que nos proporcionarán barra libre de viajes en tren dentro de la empresa FEVE gracias a la tarjeta FEVERail durante un mes.

El viaje lo empezaremos en la ciudad de León, histórica donde las haya, con un gran ambiente y un casco antiguo exquisitamente restaurado, por lo que habrá que añadir los gastos de desplazamiento hasta la ciudad, a la cual llegaremos la víspera del inicio del viaje. Lo explicaré en plan agencia de viajes. El recorrido del viaje lo veremos al completo en este fichero en formato pdf.

Día 1. Ciudad de origen-León, ideal llegar a mediodía para visitar la ciudad con calma y luego tomarse unas tapas por el barrio húmedo.

Día 2. Hoy nos meteremos entre pecho y espalda 335 km de tren de un golpe, que en FEVE se hacen en siete horas y media a una velocidad tranquila, la ideal para disfrutar del paisaje que se nos avecina. El tren sale de León a las 2 de la tarde y llega a Bilbao a las 21.30, de modo que iremos comidos o llevaremos comida, merienda y cena para ir picando sobre la marcha, cosa que todo el mundo hace en este tren. Hay que estar con antelación en la estación porque no hay reserva de plazas y el tren va hasta arriba, de modo que el primero que llega coge sitio. El viaje León-Bilbao es una auténtica gozada y pasa por lugares irrepetibles. Noche en Bilbao. Sólo hay un tren al día entre las dos ciudades y si nos paramos por el camino tendremos que esperar al día siguiente, así que nos zampamos el recorrido completo de un golpe, de lo cual no nos arrepentiremos. Hay una parada en Mataporquera para el cruce con el tren procedente de Bilbao. También podemos finalizar la etapa en Valmaseda.

Día 3. Bilbao.Hoy sería conveniente hacer algo más suave. O bien visitamos la ciudad tranquilamente o bien hacemos un viaje en Euskotren hasta Bermeo, que habría que pagar aparte. Otra opción impresionante para amantes del tren es coger uno de los trenes hacia San Sebastián y regresar a Bilbao en bus, para variar. El tramo guipuzcoano de la línea ferroviaria es espectacular y pasa por villas preciosas como Deba y Zumaia. San Sebastián es una buena escapada para mi gusto. Hoy también dormimos en Bilbao, que tiene buena capacidad de alojamiento.

Día 4. Salimos a las 8 de la mañana para Santander. Ojo porque el siguiente tren no sale hasta la 1 de la tarde. Pasamos parte del día en esta bella capital. A las cuatro de la tarde tomamos el tren que lleva como destino Oviedo y nos pararemos a dormir en la localidad asturiana de Llanes, que es una villa marinera muy bonita llena de hoteles y restaurantes. Aquí hay muy buen ambiente en verano. Podremos pasear por el puerto y pernoctar por poco dinero. Otra opción es dormir en Ribadesella.

Día 5. Hoy no madrugamos y cogemos el tren para Oviedo a las 11.13, llegando a la capital asturiana al borde de las dos de la tarde. La visita a la ciudad nos llevará toda la tarde y las opciones para comer son buenas y baratas. Alojamiento hay por un tubo.

Día 6. Vuelta a Asturias en tren. Cogemos un tren hacia San Vicente, en la línea Oviedo-Laviana, que los hay cada hora, algunos con transbordo en el Berrón y otros directos. Ahí visitaremos el museo de la minería, que mola mucho. Después cogemos el tren para Gijón ahí mismito y podemos conocer la ciudad tranquilamente. Si hay tiempo podemos llegar desde Gijón a Candás, típica villa marinera. La vuelta la efectuamos por la línea Gijón-Laviana hasta el Berrón, con transbordo hacia Oviedo. Los más vagos pueden volver en Renfe pero pagando aparte. Segunda noche en Oviedo.

Día 7. Oviedo-Ferrol. El primer tren sale muy temprano, en torno a las 7.47. Si lo elegimos podremos llegar a Viveiro sobre las 12 de la mañana y así tendremos tiempo para visitar esta villa marinera. Luego hay varios trenes hacia Ferrol, aunque el que nos conviene es el de las 15.51 y que llega a Ferrol en dos horas. Alojamiento en Ferrol. Desde Oviedo hasta Ferrol hay 335 km de viaje en unas seis horas. El tramo panorámico único en Europa es el de la costa de la provincia de Lugo, donde el tren va por la costa y a veces sobre ella.

Día 8. Regreso a la ciudad de origen.El coste del viaje incluyendo alojamientos en hoteles de tres y cuatro estrellas con desayuno y todos los transportes en Feve rondaría los 300 euros por persona, a lo que habría que añadir los gastos de comida, que son bastante bajos en toda la zona. Obviamente hay que contar con lo que nos costará llegar hasta León y volver desde Ferrol.

Sobre esta propuesta se pueden hacer muchos retoques. Para consulta de horarios, los hay en formato pdf para descargar en http://www.feve.es/html.php?id=34



Por si hay alguna duda, los trenes regionales en los que se efectúa el recorrido tienen cómodos asientos, WC y aire acondicionado. En determinadas estaciones el revisor nos informará de que podemos bajarnos a comprar algo a la cafetería si sobra tiempo en la parada.

La empresa FEVE no colabora con este blog y la información es de cosecha propia aunque las fotos me las he bajado de su web, que para eso les hago propaganda gratis.